Tesla в ближайшие часы представит в Остине, штат Техас, Cybercab — компактный двухместный электромобиль без руля и педалей, который использует камеры и ИИ для движения по дорогам.
Компания не раскрыла точный формат запуска. Речь может идти как о нескольких машинах на небольшом участке в центре города, так и о более крупном старте.
Перед мероприятием Tesla разместила десятки Cybercab в Остине и других городах США. По данным государственного трекера автоматизированных автомобилей Техаса, на момент публикации в штате были зарегистрированы 420 автономных машин.
Глава Tesla AI Ашок Эллусвами написал в X, что «улицы уже не будут прежними». Когда другой пользователь заявил, что Tesla «вот-вот наводнит Остин», Илон Маск ответил: «Да».
Позже Маск опубликовал изображение Cybercab на фоне города и пыльной бури, вероятно созданное ИИ, и сопроводил его фразой: «A Storm of Cybercabs».
Такая риторика отличается от более осторожных заявлений компании в последние месяцы. Ранее Маск и другие руководители Tesla говорили, что подходят к запуску роботакси с осторожностью из соображений безопасности, хотя временами речь шла и о рисках для репутации в случае неудачи.
Итог запуска для Tesla важнее самого формата события. Если компании удастся построить сеть роботакси вокруг Cybercab, это станет первым осязаемым подтверждением перехода Tesla от автопроизводителя с побочными проектами к компании, которая делает ставку на ИИ и робототехнику.
Cybercab Маск впервые показал в 2024 году на киностудии в Голливуде, но сама идея появилась намного раньше. Больше десяти лет он утверждал, что Tesla сможет сделать свои автомобили полностью автономными и создать сеть роботакси.
В 2016 году Маск заявлял, что каждый выпускаемый Tesla автомобиль уже способен стать полностью автономным и ему нужен лишь правильный софт. Позже это не подтвердилось: с тех пор Tesla несколько раз меняла аппаратную часть машин, а недавно Маск признал, что миллионам автомобилей потребуется аппаратное обновление для автономной езды.
При этом Tesla продолжала развивать систему автоматизации вождения Full Self-Driving (Supervised). Несмотря на заметный прогресс, это по-прежнему система помощи водителю, а ответственность и юридические риски остаются на человеке за рулем.
Cybercab должен изменить эту схему. Модель выросла из проекта более дешёвой платформы для электромобилей. План состоял в том, чтобы использовать опыт Model 3 и Model Y и сделать новую платформу с вдвое меньшей себестоимостью, чтобы выпускать более доступные электромобили.
Однако, как следует из многолетних публикаций и биографии Маска, он сделал ставку на полную автономность и отказался от машины с обычным ручным управлением на этой платформе. Вместо этого Tesla сосредоточилась на двухместном роботакси, которое теперь называется Cybercab.
В апреле 2024 года, за несколько месяцев до показа Cybercab, Маск одобрил крупные сокращения в Tesla ради ускорения работы над автономностью. Тогда он написал, что компания идет «на полную ради автономности», и назвал этот шаг «совершенно очевидным».
Также он заявил: «Everything else is like variations on a horse carriage».
Tesla начала тестировать первую версию программы Robotaxi в Остине в июне прошлого года, используя доработанные кроссоверы Model Y. В первые месяцы на переднем сиденье находился сотрудник компании, который мог остановить машину при проблеме.
По ходу испытаний были инциденты, хотя без крупных последствий. Tesla сообщила о нескольких десятках происшествий в Остине после старта пилота Robotaxi. В основном это были небольшие столкновения с неподвижными объектами, а в ряде случаев телоператоры удаленно перемещали автомобили на низкой скорости.
Затем компания расширила систему на базе Model Y на несколько других городов Техаса и Флориды. Но за последний год сеть не оправдала ожиданий, созданных после запуска в июне 2025 года. В июле Tesla сообщила, что число оплаченных миль в сети фактически сокращается.
Для Tesla это может быть не главным фактором, поскольку компания считает, что масштабирование сети роботакси требует именно Cybercab.
Tesla проектировала Cybercab с упором на цену. Машина меньше и легче других моделей марки, а её батарея имеет меньшую ёмкость. Это снижает расход сырья, прежде всего аккумуляторных материалов, и делает автомобиль дешевле в производстве. Чем ниже себестоимость, тем быстрее Tesla сможет выйти на прибыль после развертывания сервиса.
Сторонники компании считают, что это даёт Tesla серьёзное преимущество. По их оценке, за сумму, которую Waymo тратит на покупку и оснащение менее чем 10 новых фургонов Ojai, Tesla может собрать десятки Cybercab.
Маск, судя по его ответу в X, согласен с этой логикой. Комментируя график с таким сравнением, он написал: «this doesn’t even take into account the operational efficiency of Cybercab».
При этом есть важные оговорки. До сих пор Tesla запускала сеть роботакси только в пределах заданных зон в каждом городе. Эти зоны отличаются по размеру и постепенно расширялись, но сам Маск ранее говорил: «If you need a geofenced area, you don’t have real self-driving».
Отдельный вопрос — работа сети в большом масштабе. Пока Tesla выигрывала от того, что у неё была небольшая сеть лишь в нескольких городах. Это значит, что её система реже сталкивалась с редкими нестандартными ситуациями, чем Waymo, у которой на дорогах 4 тыс. роботакси.
Меньше поездок и меньше таких ситуаций также означают меньше шансов, что пассажиры заметят проблемы и опубликуют их в соцсетях или сообщат о них регуляторам и журналистам.
Ещё один фактор в том, что до сих пор Tesla использовала Model Y, которые сложнее выделить в потоке, чем белые Jaguar I-Pace Waymo с заметным набором датчиков. С Cybercab это изменится: если софт Tesla окажется недостаточно готов, ошибки будут намного заметнее на ярких золотистых автомобилях.
Источник: The Verge.
