Waymo быстро наращивает коммерческий сервис роботакси в США, но основная часть парка по-прежнему сосредоточена в нескольких регионах. Сейчас компания работает в 15 городах США, тогда как в сентябре 2024 года сервис был доступен только в Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско.
Число поездок также заметно выросло. По данным материала, Waymo сейчас выполняет в среднем 500 тысяч платных поездок в неделю.
При этом около 80% из примерно 4 тысяч роботакси компании находятся в Калифорнии и Техасе. Самый заметный рост сейчас приходится на Техас: за последние три недели местный парк Waymo увеличился почти наполовину.
Оставшиеся примерно 800 машин распределены по другим штатам, включая Аризону и Флориду. Основу парка всё ещё составляют белые электрические кроссоверы Jaguar I-Pace, но доля новых минивэнов Ojai постепенно растёт.
Интерес инвесторов и отрасли к Калифорнии ожидаем: штаб-квартира Waymo находится в Кремниевой долине, и именно там компания долго тестировала и развивала технологию. Более примечателен рост в Техасе, где, по данным государственных реестров и сервиса Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker, парк Waymo за три недели вырос на 49%.
По состоянию на 24 сентября в штате было зарегистрировано 1 102 автономных автомобиля Waymo. Коммерческий запуск в Остине состоялся в марте 2025 года в партнёрстве с Uber: пользователи могли вызывать роботакси через приложение Uber.
После этого компания расширила сервис в Далласе, Хьюстоне и Сан-Антонио. Летом парк в Техасе рос медленно — примерно с 600 машин в июне до более чем 700 к концу августа, но в сентябре последовал резкий скачок.
Рост обеспечили новые минивэны Ojai, которые сейчас составляют около трети техасского парка Waymo. Ожидается, что их доля продолжит увеличиваться.
Ojai оснащён системой автопилота Waymo шестого поколения. В салоне предусмотрены решения для интенсивной эксплуатации, обновлённый интерфейс для пассажиров и ИИ-помощник на базе Google Gemini.
При этом сам Ojai построен на базе Zeekr RT — минивэна бренда Zeekr, который принадлежит китайской Geely Holding Group, также владеющей Volvo. Машина использует платформу SEA-M, рассчитанную на сервисы вроде роботакси и фургонов доставки.
Базовые автомобили Zeekr отправляют в США без китайских систем подключённого автомобиля. После этого машины поступают на завод Waymo в Аризоне, где на них устанавливают систему автономного вождения компании.
Waymo рассчитывает, что Ojai поможет снизить затраты и со временем приблизиться к прибыльности. Пока этому мешают высокие импортные тарифы США на автомобили китайского производства, которые увеличивают стоимость каждой такой машины.
Судя по всему, компания готова брать эти расходы на себя. Нью-йоркская исследовательская фирма MoffettNathanson, которая отслеживает импорт Ojai по данным о поставках, в сентябрьском отчёте указала, что Waymo может ввезти в США 5 100 таких автомобилей к концу года.
Часть этих машин, вероятно, направят в Техас. Также приток новых Ojai ожидается во Флориде, где Waymo работает в трёх городах, и на более новых рынках, включая Лас-Вегас.
Источник: материал на основе данных о регистрации транспорта в США, Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker и отчёта MoffettNathanson.
