Кикшеринговый сервис Whoosh запустил новую модель финансирования городской инфраструктуры для микромобильности. Об этом представители компании эксклюзивно сообщили Russian Business. Теперь часть дохода от каждой поездки автоматически направляют на развитие городской инфраструктуры, а средний платёж составляет 1–2% от стоимости поездки.
Сейчас модель работает в тестовом режиме в 14 городах России. В компании пояснили, что рост популярности самокатов требует расширения парковок, велополос, разметки и других элементов городской среды.
Формат участия зависит от конкретного города. В одних регионах Whoosh будет сам финансировать и реализовывать проекты после согласования с администрацией, в других — выполнять финансовые обязательства, закреплённые в соглашениях.
Инфраструктурная составляющая уже действует в Якутске, Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Миассе, Нефтеюганске, Нижневартовске, Перми, Сургуте, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийске, Хабаровске, Чебоксарах и Красноярске. Компания собирается расширять этот список по ходу сезона.
Whoosh также намерен передавать городским органам данные о перемещении пользователей на самокатах. В компании считают, что такая статистика поможет точнее планировать инфраструктуру и понимать, где в первую очередь нужны новые парковки, велополосы и другие элементы.
Сервис будет публично рассказывать о реализованных проектах. Компания планирует отчитываться об объёме инфраструктурных платежей и показывать, на что именно направили средства в каждом городе.
Директор ассоциации операторов микромобильности и член общественного совета МТ РФ Ксения Эрдман заявила, что развитие инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности особенно важно для безопасности на дорогах.
«Наличие инфраструктуры — это основа безопасности: разные участники движения должны двигаться сепаратно, каждый в своей зоне улично-дорожной сети», — отметила Ксения Эрдман.
По её словам, в России сейчас не хватает велоинфраструктуры, которой пользуются как сервисы кикшеринга, так и владельцы личных самокатов и велосипедов.
«Нет дилеммы при проектировании дороги в том или ином месте, не должно быть дилеммы и со строительством инфраструктуры <…> Это часть транспортной городской системы: как автомобильные дороги, тротуары, светофоры, переходы и т.д.», — добавила Эрдман.
Технический директор «Мобилитики» Илья Абросимов считает, что новая модель Whoosh привязывает расходы на инфраструктуру к реальному спросу.
«Чем больше поездок, тем больше средств идёт на парковки, разметку и велополосы именно там, где они действительно нужны, а не просто “на вырост”. Это более справедливый подход, чем фиксированные платежи в бюджет по результатам переговоров с городом», — сказал Илья Абросимов.
Основатель InnovaTransport и эксперт по транспортному консалтингу Алексей Смирнов также отметил, что рост популярности СИМ требует дальнейшего развития городской среды. По его словам, грамотная организация пространства помогает снижать число конфликтных ситуаций и повышать комфорт передвижения.
«В перспективе развитие инфраструктуры для СИМ может способствовать тому, что больше жителей будут выбирать микромобильность как альтернативу личному автомобилю», — указал Алексей Смирнов.
В Whoosh также сообщили Russian Business, что участие кикшеринговых компаний в развитии городской инфраструктуры уже используется на международном рынке. Похожие модели применяют зарубежные операторы аренды самокатов.
В компании добавили, что операторы Lime, Bird, шведский Voi, европейский Dott, немецкий TIER и американский Superpedestrian выступали за прозрачные муниципальные сборы. По их мнению, такие платежи должны покрывать расходы городов на использование общественного пространства и администрирование сервисов.
Источник: Russian Business. https://rb.ru/news/whoosh-zapustil-novuyu-model-investicij-v-gorodskuyu-infrastrukturu-v-byudzhet-napravyat-12-ot-ceny-kazhdoj-poezdki/
