EVM, основанная в 2021 году в Петербурге Ильёй Рашкиным и Игорем Гирдиным, начала с разработки лёгкого электрического грузовика для доставки на базе УАЗ «Профи». Позже компания вышла в легковой сегмент и в феврале 2026 года запустила марку UMO.
Первой моделью EVM стал грузовик EVM PRO. Его представили в Москве в феврале 2022 года, а в апреле 2023 года производство запустили в «Технополисе Москва». По словам Рашкина, сегодня десятки таких машин работают в разных регионах.
«Мы выбрали лёгкий коммерческий транспорт — там меньше рисков, чем в легковом сегменте».
При разработке грузовика команда изучала, как батарея ведёт себя зимой, какие нагрузки машина получает на дороге и как увеличить запас хода. По словам Рашкина, для снижения расхода энергии инженеры исследовали даже состав резины шин.
EVM также разрабатывала электронику управления батареей, улучшала оценку остатка заряда и прогноз срока службы аккумулятора. Отдельно компания отрабатывала сборку батарей и их термоконтроль.
Подготовка к выходу на легковой рынок заняла не менее полутора лет. По словам Рашкина, опыт, полученный при создании грузовика, дал компании инженерную базу и помог выстроить партнёрство с «Яндексом».
20 февраля 2026 года EVM при участии «Яндекса» как технологического партнёра запустила выпуск UMO 5 на заводе «Москвич». За основу взяли Aion Y Plus, электрический кроссовер китайского концерна GAC.
Сейчас GAC поставляет машинокомплекты: в Москву поступают готовый кузов и крупные узлы, которые затем соединяют на площадке «Москвича». Сварку и окраску кузовов EVM планирует освоить позднее, чтобы постепенно расширять локальное производство.
По словам Рашкина, EVM отвечает за инженерные доработки, адаптацию, выпуск и сервис, «Москвич» предоставляет сборочную площадку, а «Яндекс» даёт цифровые сервисы и помогает с продажами, в том числе таксопаркам. Кто и сколько вложил в проект, компания не раскрывает.
«Важная деталь: в такси покупатель — не платформа, а конкретный таксопарк, самостоятельный бизнес, который выбирает машину по экономике владения».
В UMO 5 встроены сервисы «Яндекса», включая голосового помощника «Алиса». Он может управлять функциями автомобиля: менять настройки климата, открывать окна и багажник. В EVM считают, что такое управление упрощает привыкание к машине.
Компании также разрабатывают блок инерциальной навигации, который помогает навигатору определять положение автомобиля при перебоях со спутниковым сигналом GPS. Первые серийные UMO 5 и UMO 8 с этим модулем должны появиться до конца 2026 года.
Отдельным проектом стал отопитель для электромобиля. Инженеры EVM около полугода разрабатывали и тестировали систему, в том числе на Крайнем Севере, чтобы снизить расход заряда на обогрев зимой.
Для UMO 5 компания создала автономную систему обогрева на дизельном топливе с отдельной заливной горловиной. Топливо расходуется только на отопление, а колёса автомобиля, как и раньше, вращает электромотор.
«В каких-то условиях система работала идеально, в каких-то давала сбой — отопитель не запускался, завоздушивалась топливная магистраль, алгоритмы работали неидеально. При этом мы итеративно дорабатывали технологию и довели её до заводского решения».
С отопителем EVM заявляет зимний пробег UMO 5 более 350 км. Летний ориентир составляет до 420 км. Подробные условия зимнего замера компания пока не раскрыла. По словам Рашкина, EVM уже начинает серийный выпуск отопителей и их установку на машины таксопарков.
До сентября 2026 года UMO 5 поставляли только корпоративным клиентам — таксопаркам и каршерингу. Рашкин объяснил это желанием быстрее собрать данные об эксплуатации и понять, какие узлы нужно дорабатывать.
«Мы набираем собственную статистику там, где пробег набегает быстрее всего, — в такси и каршеринге, где машина за несколько месяцев проходит столько, сколько у частного владельца за несколько лет».
9 сентября 2026 года UMO 5 вышел в розничную продажу в 41 регионе. Компания строит дилерскую сеть и рассчитывает, что со временем частные владельцы будут обеспечивать примерно половину продаж.
К началу октября 2026 года в России зарегистрировали 1424 автомобиля UMO, из них 1423 — UMO 5. Компания не раскрывает, какая часть пришлась на частных покупателей.
Рашкин говорит, что EVM хочет сделать UMO «народным электромобилем» — машиной, которая подойдёт и для работы в такси, и для семейных поездок. По его словам, важны цена покупки, расходы на содержание и удобство в российских условиях.
«Народный — это автомобиль, который одинаково хорошо подходит и для работы в такси, и для повседневных семейных поездок и который выбирает большое число людей».
На 14 октября 2026 года рекомендованная розничная цена UMO 5 в комплектации «Про» начинается с 3 095 000 рублей. Льготы зависят от выбранной программы и доступных лимитов. Например, льготный лизинг Минпромторга предусматривает скидку до 35%, но не более 925 тысяч рублей.
По словам Рашкина, гарантия составляет четыре года или 150 тысяч километров для автомобиля и пять лет или 500 тысяч километров для батареи. Организация сервиса остаётся за EVM.
На исследования и разработки в 2026 году компания планирует направить 500–700 млн рублей. EVM занимается управляющей электроникой, телематикой, мультимедиа, блоками подушек безопасности и кузовными системами.
В перспективе компания хочет локализовать тяговый привод — электродвигатель, редуктор и инвертор. По батареям EVM работает с «Рэнерой» из группы «Росатома». По словам Рашкина, выбор решений будет зависеть от характеристик и цены.
Рашкин сообщил, что специальный инвестиционный контракт с Минпромторгом и Москвой предполагает переход к сварке и окраске, а также освоение компонентов и программного обеспечения. Сейчас у UMO 5, по оценке компании, более 1000 баллов по системе учёта операций, а по контракту нужно довести показатель до не менее чем 4000 баллов на каждую модель.
По его словам, текущий уровень уже позволяет EVM получать полную компенсацию утилизационного сбора. При дальнейшем росте требований компании придётся переносить в Россию новые операции и компоненты. Рашкин предлагает дать новым моделям переходный период при наличии жёстких обязательств.
«Для модели, которая давно стоит на конвейере, растущий порог — рабочий стимул, а для новой — барьер на входе».
На 2026 год EVM сохраняет план выпуска около трёх тысяч электромобилей. В 2027 году компания рассчитывает увеличить объём. Срок окупаемости Рашкин оценивает в три-пять лет в зависимости от ситуации на рынке.
Следующей моделью марки стал UMO 8 — более дорогой кроссовер на базе GAC S7. На 14 октября 2026 года его рекомендованная цена начинается с 5,69 млн рублей.
UMO 8 — последовательный гибрид: колёса приводят электромоторы, а бензиновый двигатель работает как генератор. По словам Рашкина, такую схему выбрали для тех, кому нужен автомобиль другого класса и возможность ездить между городами с меньшей зависимостью от зарядных станций.
По данным EVM, производство UMO 8 началось летом 2026 года, предзаказ открыли 7 августа 2026 года, а первые выдачи клиентам запланировали на октябрь 2026 года. Число броней компания не раскрывает.
«На двух моделях мы точно не остановимся: в планах на ближайшие годы — целая линейка электромобилей и, возможно, гибридов».
Компания также планирует вернуться к проекту EVM PRO. Часть таких грузовиков хотят превратить в мобильные зарядные комплексы, чтобы автомобиль с запасом энергии мог подъехать и зарядить другой электромобиль там, где нет стационарной станции. Сроки запуска пока не объявлены.
Источник: Russian Business, Источник
