General Motors представила электромобильную платформу четвертого поколения на ежегодном мероприятии GM Forward в Нью-Йорке. В центре анонса оказались не подвеска и управляемость, а новые аккумуляторы, обновленные электромоторы, центральная вычислительная платформа и новая электрическая архитектура.
По сути, GM делает ставку на софт. Новая система должна связать все узлы автомобиля: разгон и подачу мощности, рулевое управление, торможение, активные системы безопасности и программные функции.
Исполнительный вице-президент GM по глобальному продукту и главный директор по продукту Стерлинг Андерсон сказал в интервью TechCrunch: «Мы считаем, что автомобили могут стать более полезной частью повседневной жизни, если превратить их в пространство, которое понимает контекст, убирает лишние барьеры и возвращает людям время, которое иначе уходило бы на требования дороги».
Как отмечает TechCrunch, такой подход больше похож на стратегию технологической компании, чем классического автопроизводителя. После выхода Tesla, Rivian и китайских брендов именно программные возможности все чаще определяют различия между машинами.
О планах обновить электронную и вычислительную начинку будущих автомобилей GM говорила еще в прошлом году. Тогда компания заявляла, что хочет ускорить выпуск софта, расширить функции автоматизированного вождения и добавить собственного разговорного ИИ-помощника.
Теперь GM раскрыла сроки. Новая архитектура дебютирует в 2028 году на Cadillac Escalade IQ. В том же году компания собирается запустить функцию автономного движения по шоссе, при которой водителю не нужно держать руки на руле, смотреть на дорогу или быть готовым сразу взять управление на себя.
Европейские и американские автопроизводители уже несколько лет пытаются перейти к модели автомобиля, где ключевые функции завязаны на программную платформу, но часто сталкиваются с проблемами. TechCrunch напоминает, что Volkswagen Group после неудач своего подразделения Cariad заключила совместную сделку с Rivian на 5,8 млрд долларов.
GM идет своим путем и много вкладывает в это направление. Компания отказалась от Apple CarPlay почти во всех своих электромобилях и перешла на мультимедийную систему на базе Google.
Также GM вложила миллиарды долларов в разработку софта и технологий автономного вождения. По данным TechCrunch, расходы на амортизацию капитализированного ПО в 2025 году составили 866 млн долларов, что показывает масштаб инвестиций компании.
GM пришла к выводу, что прежняя схема с большим числом разрозненных чипов по всему автомобилю мешает развитию. В электромобилях четвертого поколения компания перенесет значительную часть функций в центральный вычислительный блок CCU.
По данным GM, CCU будет в 40 раз мощнее текущих систем компании. Отказ от части небольших периферийных чипов позволит сократить объем проводки на 30%, уменьшить массу машины и упростить сборку.
Новый CCU будет использоваться и в моделях с ДВС, но первым его получит Cadillac Escalade IQ, который GM рассматривает как свой технологический флагман. Блок будет отвечать за силовую установку, шасси, системы восприятия окружающей среды и активную безопасность.
Это должно открыть путь к более продвинутым функциям автономного вождения, о которых компания также объявила в среду. По оценке TechCrunch, такой шаг стал почти неизбежным на фоне растущего давления на автопроизводителей.
С одной стороны, Tesla продвигает автономность за счет глубокой интеграции софта. С другой, китайские производители сократили цикл разработки новых машин до двух-трех лет вместо привычных четырех-пяти.
GM хочет выйти на тот же темп. Компания сообщила, что корпоративные инструменты ИИ уже ускорили разработку автомобилей по разным направлениям и должны помочь сократить стандартный цикл создания модели вдвое.
GM привела один пример новой стратегии. Инженеры проверили 300 000 виртуальных вариантов нового аккумуляторного блока с высоким содержанием лития и марганца до сборки первого физического прототипа. Это позволило перевести концепт в утвержденную программу за один месяц.
Такой темп должен снизить расходы и помочь GM сохранить прибыльность в период резких перемен в автопроме. При этом TechCrunch отмечает, что конкуренция с китайскими производителями останется серьезным вызовом.
Их заводы выпускают больше машин, чем может поглотить внутренний рынок Китая, а господдержка и более дешевая рабочая сила помогают продвигать недорогие автомобили в Европе и Южной Америке. Илон Маск в ходе звонка по итогам 2024 года сказал: «Без торговых барьеров они практически уничтожат большинство других компаний в мире».
Переход GM к автономности показывает похожий сдвиг в стратегии. Компания фактически признает, что для полноценного автопилота ей нужна была новая технологическая база, и теперь рассчитывает получить ее с обновленной архитектурой.
Источник: TechCrunch.
