Rivian продолжает вкладываться в разработку ПО для беспилотного вождения для своих электромобилей, даже если это откладывает выход на прибыльность. Об этом основатель и генеральный директор компании RJ Scaringe рассказал на конференции TechCrunch Disrupt и в интервью TechCrunch.
По его словам, беспилотные технологии могут привести Rivian к созданию машин нового типа, отличных от нынешних SUV и пикапов. «Особенно интересно становится, если смотреть дальше R2 и R3 и представлять, какими могут быть форм-факторы личного автономного автомобиля. Это открывает много новых вариантов дизайна. Это может создать совершенно другой пользовательский опыт», — сказал Скариндж. Он добавил, что очень воодушевлён тем, как будут выглядеть следующие 10 лет в транспорте.
Идея сама по себе не новая. Около десяти лет назад разработчики беспилотников, традиционные автопроизводители и другие компании также обещали, что автономное вождение вместе с распространением электрических силовых установок приведёт к появлению множества новых форматов транспорта.
Тогда компании показывали разные концепты: Mercedes-Benz представляла капсульный автомобиль и длинный технологичный седан, Toyota и другие говорили о «комнатах на колёсах», а Hyundai демонстрировала машину с ногами. Но дальше концептов и прототипов эта идея не продвинулась.
Как отмечает TechCrunch, разработка автономного вождения заняла больше времени, чем ожидали компании, а автопроизводители столкнулись с жёсткими требованиями серийного выпуска и продаж новой категории машин.
Сейчас ситуация частично изменилась. На улицах нескольких городов уже работают реальные роботакси, а ПО для них достигло уровня, который позволяет использовать такие машины на дорогах общего пользования в крупном масштабе, хотя вопросы взаимодействия с городским трафиком, велосипедистами, пешеходами и экстренными службами ещё остаются. Кроме того, компоненты для электромобилей стали дешевле, а Tesla, Rivian и ряд китайских компаний улучшили массовое производство таких машин.
При этом самой Rivian ещё предстоит пройти долгий путь до полностью беспилотных автомобилей. Сейчас компания только начинает масштабировать выпуск кроссовера R2, и этот проект важен для разворота многолетних убытков, накопленных за время роста на рынке электромобилей.
В части автономного вождения Rivian всего несколько лет назад полностью пересмотрела свой подход к разработке такого ПО, и работа ещё далека от завершения.
Компания уже выпустила систему помощи водителю, которая позволяет убирать руки с руля, сохраняя обязанность следить за дорогой. Rivian также обещала, что до конца года это ПО сможет вести автомобиль от начала до конца маршрута без вмешательства водителя, но под его контролем. В компании называют эту функцию point-to-point navigation.
Следующий этап — полная автономность. Rivian рассчитывает внедрить её в роботакси-версии кроссовера R2, которые будут доступны в сервисе заказа поездок Uber.
При этом, по мнению Скаринджа, даже если компания добьётся полной автономности, большая часть таких поездок всё равно будет приходиться на личные автомобили. «95% всех миль пробега в США — это триллионы миль — приходится на транспорт, которым владеют частные лица или их семьи. Поэтому мы считаем маловероятным, что даже при возможностях уровня 4 произойдёт резкий общественный сдвиг от этой модели», — сказал он, имея в виду классификацию SAE для автономных машин, работающих в заданной зоне.
Он добавил, что этот показатель «может снизиться с 95% до 90% или до 80%, но основная часть пробега по социальным и психологическим причинам, вероятно, останется за личным транспортом».
Именно это, по словам Скаринджа, заставляет его думать о дизайне полностью автономного личного автомобиля Rivian. Однако подробностей он не раскрыл.
«У нас были R1, потом R2, потом R3. Модель после R3 будет называться R4 — просто мы пока не показали, как она выглядит. Это будет круто. Это будет здорово», — сказал глава Rivian.
Источник: TechCrunch.
